佐藤尚之著「ファンベース」


さとなおさんのマーケティング本は、必ず新書で出版されている。
「明日の広告」「明日のコミュニケーション」「明日のプランニング」、
そして今回のファンベースも。

理由があるのか知らないが、
これまでのシリーズで語られている内容は、
その時々の一過性のマーケティングトレンドではなく、
極めて普遍的な内容だ。

だから読む側としても新書がしっくりくる。

今回も、例に漏れず普遍的である。

 

■■ファンベースが必然な3つの理由

①ファンは売上の大半を支えるから

②人口減、高齢化、情報過多などの理由により新規客獲得が困難になっているから

③ファンは新たなファンを作ってくれるから

 

■■ファンベースのアプローチ
共感・愛着・信頼。
そして次のステップとしての、熱狂・無二・応援

例えば、総株主の99.5%が個人株主となったカゴメ。
自給自足な応援消費。これはめちゃ強い。

 

■■レタスクラブの法則
個人的には、これはなるほどなーと思った。

みんな自分の価値観や感度に自信がないから
口に出したいけど、出さないってこと、ある。

最近のレタスクラブがいい感じ、という報道が出たとたんに、
急にみんなが口コミのクチを開きだした。

いかに、「みんなそう思うよね」という状態を見せてあげられるか。
マスキャンペーンで露出するのも、その方法のひとつかもしれない。

口に出しやすくする仕掛けとして。

日高洋祐他著「MaaS~モビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ~」


MaaSに対する理解が足りてなかった。誤解していた。

 

誤解その1、Mobilityという単語の定義

モビリティ=可動性、移動性。
自由に移動できる能力。
決して、乗り物、という意味ではない。

だから、マイカー保有から、シェアリングに大きく変化すること自体はMaaS一部の変化であり、それ自体はMaaSの本質ではない。

 

誤解その2、Maasはあくまで「手段」である

ここは誤解というか、理解が足りてなかった部分。

MaaSとは、複数の交通手段が情報面や支払い面でも統合され、より一層の移動の自由を手に入れること。

「移動の自由」という手段が革命的に変化するならば、その移動の先には「目的」側の産業こそ大変化する。

飲食やら、働く場所やら、不動産やら人が集まる施設やら、ほぼすべての産業に影響を及ぼす。

つまり、MaaSは移動産業の変革だと閉じて考えるのではなく、すべての産業を視野に入れた「Beyond Maas」の世界を思い描くべき。

その昔、明治村、リトルワールド、ビーチランドなど、名鉄の利用促進のために、路線の終着地に観光施設ができたように。

移動手段+目的がセットとなった変化を見なきゃいけないね。

車でしか行けないような山奥にオシャレなバーとかが出来て、気軽にお酒飲める世の中になると良いなー、とか、
そんなレベルでも、いろいろ新たなニーズや課題は出てきそう。

この感覚がようやく理解できた。

 

あと興味深かったのは、
MaaSの概念がはじめに台頭した国はフィンランド。
なぜなら自国に自動車産業や油田がないから。

つまり国民が費やす自動車購入コスト・保有コストが、海外に流れている。
それを食い止めるためにはMaaSを発展させれば自国にお金が落ちるから、という単純な作戦。要はマイカー社会からの脱却。

そういう意味では、東京とか、車保有のメリットが薄い地域では、フィンランドが目指す社会に近いところまで実現しちゃってるのでは。

ちょっと歩けば駅あるし、タクシーばかばか走ってるし(高いけど)、電車の待ち時間は気にならないレベルで本数多いし。

あとはこれら手段の経路情報や支払いが統合されれば、まさしくMaaSだが、情報はgoogleMapあるわけだし、支払いはほぼSuica使えるし、、、
東京ってMaaS社会じゃん!

そもそもタクシーって、利用する立場からすれば、自動運転だし!

 

一方で、日本の地方は別世界。
車依存度が高い。

思うのは、地方には、
「車しか移動手段がない」という制約上の依存度と、それがゆえに、「たった100mの隣の家に行くにも車を使う」という、精神的な依存度もあるように思う。

だから交通弱者の地方高齢者はほんと大変。

こうした地方の足の問題は、MaaS(移動手段の統合)以前の問題。

交通弱者対策の、自治体のコミュニティバスや乗合タクシーと言った行政サービスは税金負担の限界だし、本数にも限界あるから自動車同様の利便性は提供できていない。
マイカー配車を道路運送法改正で解禁するしかない。

 

こうした先進課題も多い日本は、MaaSという領域で考えれば、「希望の星」。

なぜなら、GAFAが個人データを制した。
中国は国家として鎖国しBATを生んだ。
一方で日本は呑気に構えていた。

だがこの移動データ領域は、まだ手付かず。
逆に、いまから育てられる。

国家レベルの行政主導が〇必だけど、自動車産業だけでない大きな社会変化を提示して、動いていくといいな。

テンカラの優しい鬼~マンツーマンの鬼塾~

昨夏のこと、
テンカラの鬼、榊原正巳さんから
マンツーマンでみっちり指導してもらった。
その名も「鬼塾!」
http://www.oni-tenkara.com/
http://www.oni-tenkara.com/oni-blog

榊原さんとは、
一昨年、テンカラ始めた頃、
石徹白アウトドアフェスティバル
テンカラ体験教室でお世話になったのがきっかけ。

その時は大人数での体験だったので、
さすがに、みっちり教えてもらう、とはいかず。
それ以降、丸1年、もう完全な自己流でやってきたから
いつかはしっかり教えてもらいたいと思ってて、
ついに実現できた。

決して安い金額ではないけれど、笑!
圧倒的に金額以上の得るものがあって、
大満足!!な2日間でした。

まず初日。

朝9時集合の約束だったが、
もう我慢できず家を5時に出て、
石徹白には6時半過ぎに到着。

集合時間までの間、
これで人生最後となるであろう、「自己流テンカラ」を楽しむ。。

釣れた!さすが石徹白。釣れる。

と、気分を良くして、
榊原さんが待つ、「ペンション大杉」へ。

榊原さん、これ以降は師匠と呼びます。。

で、さっそく師匠と合流、
石徹白川上流へ車を走らせ、
八反滝の駐車場付近に車を止め、そこから釣りあがる。

午前中は、手取り足取りで基本的なことを教わる。
おもにポジション取りや、ポイントの見方について。

ポイントの数が半端ない。
これまでの自分と比べると3倍以上。
えー、そこも釣るの?って感じ。
しかも狙うポイントの順番もかなり理屈が通っている。

最終的に狙うべき「絶対そこ魚居るだろう本命ポイント」を
ゴールに設定して、そこから逆算逆算で、
どういう順番でポイントを狙っていくかを、
先天先手で計算しながら釣りあがる。
まるで将棋である。

移動しないで打てる場所は全部打て。
流心の波で隠れろ。
開けた場所はバレるから先に打て。

とか。
教えてもらったこと全ては書けないけれど、
そんな感じでみっちりと。

師匠の背中↓↓

あと、大きな学びだったのが、
師匠の「狙いの粒度」が劇的に細かいこと。センチ単位。

「違う!もう10センチ左狙って!」って言われて、
ホントその通りに釣れた時は感動した。

魚にとっては、センチ単位で
「食事のしやすさ、隠れやすさ」が変わってくるのだ。
たぶん、今までの自分には、
「魚に食事をしていただく精神」が無かったんだと思う。

流れがゆっくりのほうが食べやすいに決まっている。
食べたらすぐにお家(岩陰)に帰れるほうが食べやすいに決まっている。
お家(岩陰)で食べれるなら、それに越したことはない。

そんな感じ。
落ち着いて外食、もしくは宅配ピザの精神である。

そんなこんなの大きな学びを得た後、
午後は「目標5匹!」を目指してさらに上流へ。

結果、夕方まで粘って釣果6匹!
ここでも、師匠からいろんな心得を学ばせて頂きました。

夜は、師匠夫妻(テンカラの鬼とその鬼嫁)が
シーズン中に滞在している民宿で御世話になり、
おいしい晩御飯を食べながら、毛鉤を巻いたりして楽しんだ。

鬼とか鬼嫁、とか名前は怖いですが、
とっても優しい、温かい方々です。(念のため)

2日目も、もうお一方仲間が増え、
最後のおさらい的に釣りを楽しみ、
結果、2日間で12匹と、これまでの数年間の釣果を
一気に超える勢いで釣ったw

いやあ、楽しかったし、
数段レベルアップした気分。

この経験で一番分かったこと。それは、
「魚が居るところでないと、魚は釣れない」ということ。

来年も石徹白に通います。